주요 지분 인 메트로폴리탄

주요 지분 인 메트로폴리탄

  • Villette-Halles Centrales 지하 철도 프로젝트

    부르 들린 에밀

  • 수도권 건설

    루 아르 루이지 (1845 ~ 1916)

Villette-Halles Centrales 지하 철도 프로젝트

© RMN-Grand Palais (Compiègne 지역) / Daniel Arnaudet

수도권 건설

© La Piscine Museum (Roubaix), Dist. RMN- 그랑 팔레 / 아르노 루 브리

발행일 : 2020 년 2 월

역사적 맥락

철도의 문명

1861 년에서 1900 년 사이 파리 대도시의 표현은 불확실한 미래에 대한 계획을 재현하는 조각에서 마침내 시작된 작품을 포착 한 유화로 바뀌 었습니다. 조각가 Émile Bourdelin이 그의 드로잉을 만들었을 때만 미친 프로젝트처럼 보였던 것은 화가 Luigi Loïr가 rue de Rivoli에서 그의 이젤을 설치했을 때 현실이되었습니다. 그는 Gustave Doré의 친구 였을 것입니다. 까마귀가 날아가는 파리 : 얼굴을 바꾸는 과정에있는이 도시의 조감도는 오스만 남작이 시작한 작품에 대한 관심을 나타냅니다. 그의 서명은 당시의 여러 기술 출판물에서도 찾을 수 있습니다. 그는 1 차 산업 혁명 (증기 엔진 및 철도)과 2 차 산업 혁명 (전기 및 가솔린 엔진)의 혁신에 매료 된 것 같습니다. 런던의 대담함 (1863 년 벨트 라인)과 특히 뉴욕 스카이 트레인 (1867) 모델이 분위기를 조성했습니다. 현대 도시는 이러한 실용적인 교통 수단 없이는 할 수 없습니다. 망명중인 프랑스 왕실의 내부 원에서 오스트리아에서 태어난 풍경화가 Luigi Loïr (1845-1916)는 여전히 캔버스에 박리 된 파리의 장축의 파노라마를 고정 할 시간이 있습니다.

이미지 분석

파리의 뱃속

고전적인 그림 Villette-Halles Centrales 지하 철도 프로젝트 엄격한 시각적 데모를 제공합니다. 높이 방향으로 두 개로 자른 구도는 파리의 두 얼굴을 보여준다. 상단에는 건축가 François-Alexandre Duquesney (1790-1849)가 설계 한 대형 홀이 인식 할 수있는 1849 년에 개장 한 Gare de l' Est에서 끝나는 현재 Boulevard de Strasbourg의 관점이 있습니다. 오른쪽에있는 Saint-Laurent 교회가 도시의 풍부한 유산을 증언한다면, 1852 년에 뚫린 왼쪽에있는 넓은 마젠타대로는 이미“rue-mur”의 Haussmannian 프로필을 보여줍니다. Bourdelin은 보행자와 말이 끄는 차량으로 표면을 채 웁니다. 과거의 흔적은 사라집니다. 지하철은 미래를 나타냅니다. 여전히 기차와 매우 흡사하며 지하철을 거의 예표하지 않는 진정한 철도 노선입니다. 증기 기관차, 역장 및 플랫폼은 파리 역의 특징입니다. 다른 한편으로, 두 개의 보조 터널로 기술적 반영이 형성되고 있으며, 그 할당은 명확하지 않습니다. 전문가의 시선을 향한이 단계는 마치 그 구조가 이러한 유형의 개발에 영향을 미치지 않은 것처럼 지하실이 그래픽으로 처리되지 않았기 때문에 완료되지 않았습니다.

XX의 시작 부분에 건설 된 메트로 라인의 여러 섹션이이자형 세기. 얕은 깊이에있었습니다. 이것은 1899 년에서 1900 년 사이에 배치 된 일련의 작품의 일부인 Loïr의 캔버스에서 완벽하게 설명됩니다. 지하철 건설 또한 Place Royale (현재 Place des Vosges)에서 Louvre 및 Saint-Cloud까지 동서로 Vincennes의 성을 연결하는 오래된 왕도의 명확한 관점을 채택합니다. 수도의 동쪽을 향한 모습은 Tour Saint-Jacques의 실루엣으로 알 수있는 과거와 조명이 켜진 카페가있는 도시의 상업 중심지, 지나가는 사람들이 많으며 그중 일부는 도시를 고려하고 싶어합니다. rue Jeanne d' Arc의 모퉁이에 덮힌 트렌치. 작가는 상당히 균일 한 팔레트를 사용하고 수직선과 수평선을 곱합니다. 반복되는 기하학은 Saint-Maximin (Oise) 돌의 금발 색조가 지배하는 수도의 새로운 문체 적 통일성을 반영해야합니다. Bourdelin과 마찬가지로 Loïr는 지상과 지하 사이의 담론을 제공하지만 여기에서는 승객이 아닌 직장에서 일하는 노동자를 보여줍니다. 파는 사람들은 파리 중심부에서 가장 간단한 채굴 기술 (목재 버팀목)을 사용하여 도시를 새로운 세기로 계획합니다. 그들의 동일한 의상은 수도 중심부의 조용히 변화하는 분위기를 더합니다.

해석

이동성의 출현

런던의 사례에서 영감을 얻은 1850 년대와 세기 전환기 사이의 파리 변화는 수도를 환기하고 정화하는 것을 목표로했습니다. 또한 유동성을 부여하고 사회 환경을 변화시키고 자합니다. 이러한 목표의 이름으로 우리는 아무것도 멈추지 않습니다. 생 로랑 교회는 17 세기 외관을 잃었습니다.이자형 1863 년과 1867 년 사이의 세기이며 현재 고딕 부흥의 모습을 취합니다. 수도의 새로운 특징 인 정면의 정렬을 존중하기 위해 재 설계되었습니다. 1900 년에 파리 사람들은이 거대한 건설 현장에 익숙해졌습니다. rue de Rivoli가 경계를 이루고있는 노동 계급 이웃을 해치도록 확장했습니다. Balzac은 사촌 베트 -밤에도 실시되어 수술을 광경으로 바꿨습니다. 동시에 등장한 사진은 사라지고 있던 파리와 대신 태어난 파리를 영화에 고정시킬 수있게했다. 1900 년에도 마찬가지였습니다. 튈르리 북동쪽 구석에있는 장면의 사진이 풍부합니다. 수도의 변화를 묘사하는 이미지는 그 자체로 장르이며, 주요 기념물의 표현만큼이나 아마추어들이 선호하는 장르입니다.

자동차 교통이 아직 초기 단계라면-이것은 XX의 큰 도전이 될 것입니다이자형 및 XXI이자형 세기-대도시 철도 이동성은 국제적 명성의 문제가되었습니다. Bourdelin은 Halles centrale과 La Villette 사이, 즉 파리지앵의 공급을 규제하는 두 센터 사이의 노선을 계획했습니다. Halles의 건설은 1852 년에 시작되었고 1859 년 가축 시장과 관련된 도축장의 건설이 시작되었습니다. 그 디자인은 승객을 보여 주지만, 우리는 또한 파리 경제에 대한 서비스가 여전히 관련성이 있다는 신호 인화물 마차를 구별 할 수 있습니다. 1900 년에 우리는 승객 수송만을 목표로 삼았습니다. 전시회 방문객과 올림픽 관중이 그들을 맞이한 Bois de Vincennes와 파빌리온이있는 Trocadéro 사이를 이동할 수 있도록 허용하는 문제였습니다. 국가와 프랑스 지방. 즉각적인 성공을 위해 라인 운영자는 더 이상 3 대가 아닌 8 대의 마차를 제공하고 출발 속도를 높여야했습니다. 간결함, 규칙 성, 속도, 지역 서비스는이 새로운 교통 수단을 파리 사람들의 일상 문화로 가져옵니다.

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서지

Roger-Henri Guerrand, L' Aventure du métropolitain, Paris, La Découverte, 1999.

Dominique Larroque, Michel Margairaz 및 Pierre Zembri, Paris 및 그 수송 19 세기와 20 세기 : 도시와 그 지역을위한 2 세기의 결정, Éditions Recherches, 2002.

Noë Willer, Luigi Loir (1845-1916), 광고에서 Belle Époque의 화가 : 카탈로그 raisonné, Noë Willer 에디션, 2004.

이 기사를 인용하려면

Alexandre SUMPF, "대도시, 주요 지분"

용어 사전

  • Edile : 대도시의 시장 및 시의원
  • 네오 고딕 (Neo-Gothic) : 17 세기 말에 등장하여 19 세기에 걸쳐 중세 예술, 특히 고딕 예술에서 영감을받은 예술 운동

  • 비디오: 스타트업 지분설계의 중요성과 스톡옵션 with 회계사